Bentley Continental GTC
Voici le cabriolet 2+2 de la marque. Un modèle d’élégance et de luxe.
Trois ans après le coupé Continental GT et un an après la Continental Flying Spur, voici le cabriolet 2+2 de la marque. Un modèle d’élégance et de luxe.
Chez Bentley Motors, on ne tergiverse pas : « Le Continental GTC est la nouvelle Bentley la plus racée qui soit ». Preuves à l’appui. Lignes épurées et étonnamment simples, jamais coupées par des décrochements et des emboutis, et recherches permanentes pour offrir au véhicule une silhouette de rêve et des performances d’athlète de haut niveau. Ainsi, la suspension arrière, totalement nouvelle, permet de conserver le volume arrière de la voiture aussi compact que possible, tout en bénéficiant d’un coffre spacieux lorsque la capote est repliée. Il suffit de regarder ce cabriolet, capote fermée, pour constater que la répartition de masse semble déplacée vers l’arrière. Avec sa lunette légèrement plus petite que celle du coupé et son habitacle surbaissé, on a l’impression d’être face à un grand roadster. L’habitacle justement ! Un exemple parfait de la qualité de finition traditionnelle de Bentley. Lorsque la capote est repliée, apparaît une baguette en acier inoxydable qui ceinture toute la ligne de caisse. A l’intérieur, place aux boiseries et à la sellerie cuir. La planche de bord, le dessus des portes et la console sont en ronce de noyer, mais disponibles également en érable madré, Madrona ou Piano Black. Comme sur toutes les Bentley, elles sont montées en miroir, pour une symétrie irréprochable. Les sièges, les panneaux de porte, la planche de bord et le couvre-tonneau s’habillent d’une sellerie en cuir Premium classe A, existant en dix-sept coloris différents. La moquette et les ceintures de sécurité sont coordonnées aux teintes de la sellerie ; le volant multifonctions est lui aussi gainé de cuir. Les technologies suivent le niveau des matériaux et le conducteur comme les passagers deviennent des VIP. Les sièges avant à réglage électrique sont aussi chauffants, avec une fonction de massage en option. Elles restent rares ces options, la marque ayant opté pour les caractéristiques techniques d’origine sur son cabriolet. A l’extérieur : projecteurs double bi-xénon avec lave-phares intégrés, feux arrière et stop à LED haute intensité, jantes en alliage sport monobloc 19’’ à cinq rayons en finition peinte d’origine, système de contrôle de la pression de gonflage des pneus électronique (TPMS), pare-brise et vitres latérales en verre feuilleté anti-infrarouge… En matière de sécurité, aucun compromis. Un système de protection sophistiqué en cas de retournement est installé sous les appuis-tête arrière. Quand le module de sécurité embarqué détecte que le Continental GTC va se retourner, deux arceaux renforcés en acier se déploient en une fraction de seconde, améliorant ainsi l’action du cadre de pare-brise très robuste. Le véhicule est également doté de l’antipatinage et du Programme de Stabilité Electronique (ESP) que le conducteur peut désactiver s’il le désire. Le système de freinage (le GCT est équipé des freins à disques les plus grands existant sur des voitures de série aujourd’hui) comprend l’antiblocage Bosch avec assistance au freinage d’urgence et répartition électronique de la force de freinage ; sans oublier le frein à main « intelligent » avec assistance au démarrage. Enfin, et pour satisfaire les réglementations antipollution, les deux turbocompresseurs ont été conçus avec une valve de dérivation exclusive qui détourne automatiquement les gaz d’échappement lorsque la voiture démarre à froid.
Par Cécile Olivéro - photos : presse
