BMW X6 ActiveHybrid, une vitrine technologique
Hybride : « le croisement de deux individus de deux variétés » en génétique, « un véhicule faisant appel à deux sources d’énergie différentes » lorsque le terme est appliqué au domaine automobile. L’exercice sémantique passé, il convient de rendre à César ce qui à César et de reconnaître au modèle BMW, le titre de voiture hybride la plus puissante du marché.
La tendance vire au vert et le segment automobile n’y coupe pas. Alors que la maison, après avoir été intelligente, devient économe, la voiture se doit de respecter l’environnement. Seulement voilà, la conscience écolo apparaît à une époque où l’on adore les quatre roues motrices, réputées pour leur consommation excessive et leurs émanations exponentielles de CO2. Hybride, vous avez dit hybride ? Les constructeurs tiennent leur solution. Chez BMW, on appelle le grand frère X6 50i : il est beau, racé et rapide. On le dote d’une batterie et de deux moteurs électriques de 91 et 86 ch, qui viennent s’ajouter au V8 bi-turbo de 407 ch, et on réduit la consommation comme les émissions de 20 %, d’après la marque, évitant ainsi le malus de 2600 €/an. Moyennant 20.600 € de plus, on roule désormais en tout électrique - jusqu’à 60 km/h sur une distance de 2,5 km -, avec le moteur thermique ou en associant les deux modes de propulsion. Le changement s’effectue sans à-coup et ne nuit en rien à la performance et au plaisir de conduire. Au freinage et en décélération, l’énergie cinétique se convertit en électricité. Le modèle atteint 236 km/h en pointe - 250 km/h sur le pack sport optionnel - et passe de 0 à 100 km/h en 5,6 s. La version V8 essence standard nécessite 12,8 l/100 km ; celle-ci se contente de 9,9 l/100 km et rejette 231 g de CO2/km. Si l’on pousse le raisonnement plus loin, le Diesel coûte moins à l’achat et au ravitaillement, mais ne rivalise pas avec son niveau de performance. « Le X6 ActiveHybrid ne connaît pas la concurrence », osent les puristes. Avec ses 485 ch, le bolide, disponible en France depuis avril 2010, regarde le Lexus RX 450h (299 ch), le Mercedes ML 450 Hybrid (350 ch) et le Porsche Cayenne Hybride (374 ch) dans le rétroviseur. Le véhicule, que l’on reconnaît à son capot bombé, s’avère proche du concept présenté au salon de Francfort en septembre 2007. Sa particularité, « ActiveHybride », est inscrite sur la baguette enjoliveuse ornant le haillon, sur les portes avant, les caches de marche-pied et les jantes en alliage léger. Pour l’occasion, BMW s’offre une nouvelle couleur de carrosserie, Bluewater métallisé, et dote généreusement la version standard. Les sièges confort, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation Professional, le détecteur d’obstacles Pack Distance figurent au programme. A l’instar des airbags frontaux et latéraux, des protège-tête, des appuie-tête actifs à l’avant, des pneus antidéjantage, de l’indicateur de dégonflage et de l’éclairage directionnel adaptatif. Parmi les options, la sellerie cuir nappa, le toit ouvrant coulissant relevable en verre et le dispositif d’attelage méritent une mention. Nul n’est parfait, pas même le dernier-né de la maison allemande. On regrette l’embonpoint dans les virages, l’amortissement moins maîtrisé que pour le prédécesseur et la perte de 100 l de capacité de coffre (470 l), rangement de la batterie oblige. Bien sûr, on peut aussi lui reprocher son prix prohibitif. Mais, il s’agit d’y voir un signe de distinction : en effet, le X6 ActiveHybrid ne devrait pas dépasser les 300 immatriculations sur le sol hexagonal.
La BMW X6 ActiveHybrid en chiffres :
Vitesse maximum : 236 km/h et 250 km/h (pack sport)
De 0 à 100 km/h : 5,6 s
Consommation : 9,9 l/100 km
Prix : à partir de 113.600 €.
Par Laetitia Rossi
