La Mercedes Classe R
Un véhicule à la fois Station Wagon, SUV, berline et monospace.
Le Grand Sports Tourer est à la fois Station Wagon, SUV, berline et monospace, autant dire à multiples facettes.
A découvrir début 2006…
Polyvalente, performante, alliant design et espace, la nouvelle Classe R va sans doute révolutionner 2006. Pour de nombreuses raisons. Esthétiquement parlant d’abord. Sa partie avant est dominée par une calandre aux longues baguettes horizontales, synonymes de force et de caractère. Ses phares, étirés vers l’extérieur, renforcent encore cette impression de largeur de la carrosserie. Sa ligne de toit, arquée, allonge sa silhouette, comme celle d’un coupé. Restent ses flancs, joliment musclés ; il s’agit bien d’une grande sportive. Côté espace, rien à redire. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Cette six-places se veut généreuse. La distance entre les sièges des première et deuxième rangées est de quatre-vingt-douze centimètres et de quatre-vingt-quatre centimètres entre la deuxième et la troisième rangée. Pour cette dernière, et selon la position des sièges, elle pourra atteindre jusqu’à quatre-vingt-douze centimètres. La garde au toit (jusqu’à un mètre à l’arrière) et l’espace aux épaules (un mètre cinquante-trois à l’avant et un mètre cinquante et un à l’arrière) donnent à l’habitacle des dimensions assez exceptionnelles. On vit à l’aise dans la Classe R ! Question confort, les occupants bénéficient de sièges individuels équipés d’accoudoirs (pour la deuxième rangée) et d’une console centrale (en option), véritable espace de rangement, accueillant sans le moindre risque verres et bouteilles dans les porte-gobelets prévus à cet effet. Une dernière précision : en quelques gestes, on rabat individuellement les quatre fauteuils arrière et on obtient un volume de chargement largement supérieur à celui d’un break classique (deux mille trois cent quatre-vingt-cinq litres).
Sécurité hors pair…
Elle tient en deux noms : Presafe et Neck-Pro. Presafe (en option) est un système de protection préventive qui détecte les situations critiques et prépare immédiatement le véhicule et ses passagers à une collision éventuelle. Comment ? En tendant les ceintures du conducteur et de son voisin, en positionnant le siège de ce dernier de manière à résister au mieux à l’impact et en refermant le toit ouvrant. Toujours en option, les appuie-tête Neck-Pro se déplacent en un quart de seconde de quarante-quatre millimètres vers l’avant et de trente vers le haut en cas de choc arrière, ceci pour protéger au plus tôt la tête du conducteur et du passager avant et de réduire les risques de « coup du lapin ». Dans la dotation de série, on trouve les systèmes habituels d’assistance à la conduite, ABS, ASR, ESP, freinage d’urgence assisté… A noter : la dernière version du système de régulation de comportement dynamique qui surveille aussi la pression des pneus. La température de l’air est contrôlée par des capteurs logés au niveau des valves. Les données sont transmises par ondes radio à des antennes placées dans les passages de roue et reliées à un microprocesseur. C’est ce dernier qui donnera à l’automobiliste, sur le visuel du combiné d’instruments, les informations les plus précises sur la pression de chacun des pneus.
Par Cécile Olivéro - photos : presse
