La Porsche Cayman S
Ce coupé sport, équipé d'un six cylindres, prendra la route cet automne.
Il ne prendra la route qu’à l’automne prochain. D’ici là, il faudra bien patienter. Mais il en vaut la peine. Mots et images à l’appui…
Voici le tout nouveau coupé sport équipé d’un six cylindres à plat de Porsche. Un grand sportif de deux places qui a tous les atouts pour jouer les premiers rôles. Regardez-le attentivement. Il porte magistralement la signature de la marque. Son style original le différencie des modèles Boxster ou 911 Carrera ; roadster, il l’est certes, mais de manière plus athlétique que ses prédécesseurs. Sa partie avant, par exemple, bénéficie de prises d’air aux belles dimensions et de projecteurs principaux de forme ovale. Ses antibrouillards, intégrés aux prises d’air extérieures, rappellent de manière évidente la philosophie Porsche. Et si sa ligne générale profite d’un long empattement, l’arrière est plongeant et lui confère, grâce aussi à ses vitres latérales au galbe dynamique, une silhouette de star.
Son habitacle, totalement repensé, s’habille d’une palette de couleurs inédites. Comme pour sa carrosserie, on retrouve des lignes claires et tendues, des matériaux nobles, une ergonomie étudiée. Le Cayman S va droit à l’essentiel. Et rien ne vient perturber le conducteur dans ses manœuvres ; il fait corps avec sa voiture. Côté rangement, les concepteurs ont optimisé le moindre centimètre cube. On accède aisément au coffre arrière (d’un volume de deux cent soixante litres) grâce au hayon à ouverture large. L’inattendu, c’est le coffre avant (d’une contenance de cent cinquante litres) et d’autres emplacements très pratiques prévus dans l’habitacle.
En série, le Cayman S est doté du régulateur PSM (Porsche Stability Management) ; si vous souhaitez bénéficier de la suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management), il vous faudra la prévoir en option. De quoi s’agit-il ? Du surbaissement de la carrosserie de dix millimètres et de l’adaptation automatique de l’amortissement en fonction de votre style de conduite. Le conducteur opte pour la touche « Normal » ou « Sport » (elle se trouve sur la console centrale). Reste le système de distribution Porsche VarioCam Plus, apanage, jusqu’ici de la gamme 911. Aujourd’hui, le Cayman S en profite aussi ; la transmission est assurée par une boîte mécanique à six rapports qui a été perfectionnée pour offrir des débattements courts et d’une précision exemplaire. Toujours en option, la boîte automatique à cinq vitesses Tiptronic S. Elle permet de passer les rapports à partir d’une commande située sur les branches du volant. Et pour coller au nouveau coupé sport Porsche, elle a subi un réglage spécial et reçu une commande hydraulique et électronique inédite. Prix : à partir de 61.078 €.
Par Cécile Olivéro - photos : press.
