Mercedes Classe CLS
Elégant, dynamique et fonctionnel, pleins phares sur cet étonnant coupé.
Allier l’élégance et le dynamisme d’un coupé au confort et à la fonctionnalité d’une berline, c’était le pari engagé par la marque. Tenu, au-delà de toutes les espérances !
Le premier modèle à porter le nom de Mercedes naît en 1901. Depuis, l’innovation reste au rendez-vous, avec quelques dates fétiches : 1934 et le roadster 540 K, 1954 et le 300 SL à portes papillons, 1982 et la Mercedes-Benz 190, 1997 et la Classe A. Le XXIe siècle gardera en mémoire ce coupé à quatre portes, qui permet aux passagers arrière d’accéder aisément à leur siège. Entre les places avant et arrière, pas moins de huit cent vingt neuf millimètres exactement. Aujourd’hui, la gamme compte deux variantes, les CLS 350 et 500. La première citée possède un moteur six cylindres qui forme avec la boîte automatique sept rapports 7G-Tronic un duo de choc en termes d’accélération et de consommation. Jugez plutôt : sept secondes suffisent pour passer de 0 à 100 km/h. Et il ne lui faut pas plus de 10,1 litres aux 100 kilomètres pour la satisfaire. La CLS 500, quant à elle est équipée d’un huit cylindres, qui a déjà démontré ses qualités sur la Classe S et le roadster SL. Plus performante encore, elle passe de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. En matière de design, la latitude offerte par un coupé demeure importante. Une liberté d’action dont les professionnels de Mercedes ne se sont pas privés ! Ainsi cohabitent dynamisme et espace, puissance et élégance, esthétique et fonctionnalité. Voilà un modèle qui possède une véritable aura : porte-à-faux avant et arrière sportif pour une silhouette longiligne, dont le contraste est saisissant avec la ligne de toit basse. L’avant mêle éléments inédits et familiers. Nouveaux, les projecteurs qui signent un visage différent, familière, la grille de calandre à quatre lamelles et l’étoile centrale.
Une belle robustesse
La carrosserie de la CLS a été réalisée à partir de matériaux légers, acier haute résistance et aluminium. La cellule passagers, conçue pour s’adapter à tous les types d’accident, offre une protection efficace. Par exemple, les airbags frontaux sont à deux seuils de déclenchement, en fonction de la gravité du choc. Le but : réduire les contraintes subies par les occupants en cas de collisions graves et optimiser les fonctions de protection lors d’accidents à des vitesses intermédiaires. Qui, mieux que Pre-Safe, peut représenter le concept idéal de protection préventive ? Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont resserrées par anticipation, le siège passager peut être repositionné en approche et le toit ouvrant se ferme automatiquement. On parle ici d’une voiture dotée de « réflexes ». Toujours en matière de sécurité, voici le système de suspension pneumatique Airmatic DC, de série sur la CLS 500 : traduisez par « Dual Control ». Vous êtes en présence d’une version perfectionnée du principe de suspension pneumatique déjà proposé par Mercedes depuis 1998 sur la Classe S. Désormais, l’amortissement est assuré par l’ADS II (amortissement adaptatif) et la suspension par des jambes de force à soufflets en caoutchouc emplis d’air comprimé. Autre étape majeure dans l’évolution Mercedes, le Sensotronic Brake Control (SBC), qui, à titre d’exemples, stabilisera un véhicule prêt à faire une embardée, détectera une situation de freinage d’urgence ou, par temps de pluie, éliminera le film d’eau qui se dépose sur les disques de frein. CLS 350, à partir de 57.400 € et CLS 500, à partir de 70.700 €.
Par Cécile Olivéro - Photo : presse
