Mercedes F 700 cap vers l’avenir
Comme tous les concept cars, la F 700 ne verra jamais le jour. Mais elle préfigure la Mercedes de demain. Voyage dans le futur.
Comme tous les concept cars, la F 700 ne verra jamais le jour. Mais elle préfigure la Mercedes de demain. Voyage dans le futur.
C’est une berline de tourisme, luxueuse et qui, esthétiquement comme en terme de technicité, apporte un regard neuf sur les modèles Mercedes des prochaines années. Quand en profitera-t-on ? Difficile à dire. Ce qui est sûr, c’est qu’un jour, plus ou moins lointain, notre voiture sera capable d’identifier et d’anticiper l’état de la route, puis d’en compenser les irrégularités. Comme le montre la F 700 avec son système de suspension active Pre-Scan ; deux lasers scannent le bitume devant le véhicule, les informations sont transmises au dit système hydraulique de la suspension active et voyager devient un moment de pure douceur. Dans le même esprit, des lasers identiques, fixés à la base des rétroviseurs, « surveillent » les alentours immédiats des portières et, en cas de besoin, en arrêtent l’ouverture.
Celle que l’on appelle « voiture de recherche », à Stuttgart, présente - et c’est là la probable révolution - un moteur Diesotto. Il s’agit d’un moteur essence combinant le cycle Otto classique à quatre temps et celui diesel à auto-allumage ; avec l’avantage conjugué des faibles émissions de CO2 (127 g/km) et de la consommation réduite (5,3/ 100 km). La marque l’affirme : rendre ses voitures économiques et propres reste le challenge N°1. Grâce à ses quatre cylindres et à son double turbocompresseur, le moteur de la F 700 offre des performances comparables à celle de l’actuelle Classe S (essence V6 de 3,5 l ou turbodiesel V6 de 3 l).
Novateur également, Servo-HMI, un concept d’interface de commandes ; des menus simples et d’une belle lisibilité et la possibilité pour le conducteur de dicter des ordres plus complexes en dialoguant avec un assistant de commandes virtuel.
Côté design, la belle affiche des mensurations qui ne laissent personne indifférent et son habitacle, très luxueux bien sûr, privilégie le confort des passagers. A l’arrière, c’est Byzance ! On imagine volontiers un chauffeur en uniforme ouvrant la portière à un businessman ou à une wonderwoman sur une belle avenue d’une mégapole de la planète. Le passager privilégié bénéficie d’un espace optimum. Il peut même se ménager une salle de home cinema montée sur roues. Un petit clic (électrique bien sûr) et le siège avant se glisse sous le tableau de bord. Le siège arrière pivote alors pour se retrouver dos à la route. Et là, action. Un écran de cinquante et un centimètres de diagonale équipé de la technologie 3D offre le meilleur du cinéma.
Alors, la F 700 est-elle vraiment l’avenir de la marque ? Les ingénieurs y travaillent et il y a fort à parier que le Diesotto, le système Pre-Scan, Servo-HMI et surtout le Reverse Seat (sans doute le plus simple à réaliser dans le temps) feront partie des nouveautés Mercedes des prochaines décennies.
La F 700 en bref :
Longueur : 5,17 m
Empattement : 3,45 m
0 à 100 km/h : 7,5 s
Vitesse maximum : 200 km/h
