Mercedes SLS AMG roadster, une merveille !
Un V8, 571 chevaux, une ligne époustouflante et un prix qui lui garantit la rareté, ce nouveau roadster a bénéficié d’une élaboration extrêmement soigneuse de la part des ingénieurs AMG.
Certes, le toit fixe et les portières papillon de la version « coupé », sortie en 2009, ont ici disparu et cela peut attrister les nostalgiques du genre. Gageons qu’ils se consolent en apprenant que cela n’entache en rien la stabilité du modèle, encore moins son charme…
Afin d’obtenir une dynamique de conduite identique à celle du coupé, et ce malgré l’absence de toit fixe, les spécialistes d’Affalterbach ont misé sur une carrosserie plus rigide, avec entre autres des jupes latérales plus robustes, aux parois plus épaisses et des traverses de renforcement (sous le tableau de bord, entre la capote et le réservoir, derrière les sièges…). Côté charme, son capot démesurément long (presque la moitié de ses 4,638 m de long !) attire l’œil de manière inévitable. Toute la ligne de ce superbe bolide rappelle qu’il est « une vraie voiture de sport, exactement comme le coupé », ainsi que le précise Tobias Moers, le responsable développement d’AMG. Outre la rigidité de l’ensemble, c’est sur la capote et le trio « Bruit-Vibrations-Rudesse » que l’équipe de concepteurs s’est particulièrement attardée. La capote en tissu à trois épaisseurs se replie en accordéon derrière les sièges, en onze secondes à peine (jusqu’à 50 km/h) et par une simple pression sur la commande électrohydraulique. Fermée ou ouverte, jamais elle n’entrave le plaisir de la conduite. La moindre vibration, le moindre claquement ou cliquetis ont été traqués sans relâche. Tous les parasites éventuels : l’eau, le sable, la poussière, la chaleur et le froid ont été utilisés au cours de l’impitoyable batterie de tests auquel la capote a été soumise. Résultat : elle est irréprochable ! Mission accomplie également pour toutes les exigences de qualité sonore. La conception même de la structure en aluminium a permis d’éviter les habituels amortisseurs de vibration qui tendent à alourdir le véhicule. L’intégration parfaite du système de sonorisation BeoSound AMG de Bang&Olufsen, avec ses deux hauts parleurs, offre, quant à elle, un plaisir d’écoute optimal. Un bonheur des oreilles, comblé de la même façon par le ronflement du moteur et l’échappement, à limite du légal…
Car, son moteur, avec boîte de vitesse à sept rapports et double embrayage, est en effet un véritable chef-d’œuvre. La Drive Unit AMG constitue la nouveauté fonctionnelle de l’habitacle. Grâce au levier sélecteur E-Select, le conducteur passe en mode P, R, N ou D, en exerçant une légère impulsion. La position de stationnement s’effectue automatiquement lorsqu’il coupe le moteur. La Drive Unit comprend aussi la touche de démarrage du moteur, les fonctions ESP® ou encore la fonction mémoire AMG. Les sièges, très confortables, sont équipés du système Airscarf, un chauffage de nuque et de cou agissant comme un écharpe invisible et prolongeant ainsi la saison du cabriolet. Au prix de 209.000 €, quoi de plus légitime que de vouloir en profiter au maximum ?
Par Edwige Giordano
