Porsche 911 Turbo
Le 24 juin, la sixième génération brûlera le bitume. Accrochez-vous !
Le 24 juin prochain, la sixième génération du modèle vedette de la marque brûlera le bitume. Accrochez-vous !
Soixante chevaux de plus que son prédécesseur (480 aujourd’hui) et un couple moteur qui passe de 560 à 620 Nm, voilà deux des principales améliorations de la 911 Turbo (type 997). La petite dernière voit ses performances monter également en puissance : sa boîte mécanique à six rapports lui permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et en 3,8 secondes, elle accélère de 80 à 120 km/h en cinquième. A noter : malgré cette augmentation de sa puissance, la 911 Turbo arrive à baisser sa consommation moyenne d’un dixième de litre (soit 12,8 litres aux 100 km). Si elle est équipée de la boîte automatique Tiptronic S (en option), elle bat tous les records. Un réglage optimisé et il ne lui faudra que 3,7 secondes pour atteindre les 100 km/h à partir de l’arrêt et 12,2 secondes pour passer les 200 km/h. En option toujours, le Pack Sport Chrono Turbo lui procure un supplément d’agilité et de puissance. Le conducteur actionne le bouton « Sport » à côté du levier de vitesse, il active un « overboost » lui permettant de bénéficier, pendant une courte durée, de la capacité d’accélération maximale ; la 911 Turbo gagne alors 0,3 secondes en affichant un temps de reprise de 3,5 secondes, pour une accélération de 80 à 120 km/h. Toujours soucieux de faire profiter au maximum ce bolide de sa puissance disponible (et il n’en manque pas), les ingénieurs de la marque l’ont doté d’un nouveau système de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électronique. Le PTM (Porsche Traction Management) assure une répartition variable de la puissance sur les deux ponts ; concrètement, la 911 Turbo sera plus agile encore sur les routes sinueuses et superbement fiable, même à vitesse élevée, sur revêtement mouillé ou enneigé. Rapide, dynamique… il fallait un système de freinage adapté en conséquence. Il l’est. Les freins à étriers fixes monobloc ont six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Les freins en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), encore améliorés, sont proposés en option. Parmi leurs avantages, on peut citer une réduction du poids de dix-sept kilos par rapport à ceux d’origine, une meilleure résistance au fading et une protection absolue contre la corrosion. Physiquement, la 911 Turbo exhibe un nouveau bouclier avant marqué par des entrées d’air de refroidissement aux lignes tendues. Ses lignes sont rehaussées par des anti-brouillards positionnés vers l’extérieur et en profondeur, et par de nouveaux clignotants à diodes DEL (intégrés aux prises d’air latérales du bouclier avant). Vue de l’arrière, elle paraît encore plus féline que par le passé. Une impression due à son élargissement (22 millimètres au niveau des ailes) et à son nouvel aileron, légèrement incliné vers le bas, et qui épouse la forme des ailes.
Par Cécile Olivéro - photos presse
