Porsche 911 Turbo Cabriolet
Conduire une grande sportive cheveux au vent, c’est le rêve. Les inconditionnels de Porsche vont être comblés !
La marque possédait le coupé, voici donc le cabriolet 2 + 2. Il perpétue évidemment la tradition Porsche et reste fidèle à la capote en toile classique. Mix réussi entre la voiture de sport hautes performances et l’authentique cabriolet, la 911 Turbo arbore des lignes douces et sensuelles qui cachent à peine toutes ses aptitudes. Animée par un moteur Boxer six cylindres de 3,6 litres (doté d’une suralimentation biturbo et de turbocompresseurs à géométrie variable), elle avoue 480 ch sous le capot, et, équipée de la boîte de vitesses manuelle, elle passe de l’arrêt à cent kilomètres/heure en seulement quatre secondes. Ajoutez-lui la transmission automatique Tiptronic S, et ce temps est ramené à 3,8 s. Le tout, en restant très raisonnable en terme de consommation, avec 12,9 litres aux cent kilomètres. Trois raisons à cela : une structure allégée, une excellente aérodynamique et une technologie moteur de pointe. Sa vitesse de pointe ? Trois cent dix kilomètres/heure. Petit exploit, la 911 Turbo Cabriolet ne pèse que soixante-dix kilos de plus que le coupé, et ceci en dépit de ses renforts de caisse et de ses arceaux de sécurité à déploiement automatique, implantés derrière les sièges arrière. Sa capote, à trois épaisseurs, s’ouvre et se ferme en une vingtaine de secondes, un temps record. La marque n’a pas lésiné sur la sécurité de conduite : châssis réglé pour répondre aux spécificités d’un cabriolet, système de suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management), programme de gestion de la stabilité PSM (Porsche Stability Management), transmission intégrale pilotée PTM (Porsche Traction Management) et système de freinage parmi les plus performants sur le marché actuel. La 911 Turbo Cabriolet peut aussi, en option, recevoir le système de freinage en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Break), directement issu de la compétition et qui se caractérise par une exceptionnelle légèreté. Son aileron arrière s’escamote dès que le véhicule atteint cent vingt kilomètres/heure, et, côté sécurité passive, la pléthore de systèmes rassure : six airbags de série, système de protection anti-retournement (avec tubes en acier intégrés dans le cadre du pare-brise et des arceaux de sécurité à déploiement automatique derrière les sièges arrières). Richement dotée en série, la perle Porsche est habillée de phares bi-xénon, de jantes bicolores de 19 pouces, d’un déflecteur anti-remous, du système PCM (Porsche Communication Management) intégrant le module de navigation et un écran de 5,8 pouces, sans oublier le Bose Surround Sound System.
La porshe 911 en chiffres :
De 0 à 100 km/h : 4 s
Vitesse de pointe : 310 km/h
Consommation : 12,9 l/100 km
Prix : à partir de 152.577 €
Sortie prévue : début septembre 2007
Par Cécile Olivéro
