Porsche 911 Turbo et Turbo S
Il y a un demi siècle, la 911 fait son apparition au Salon de l’automobile de Francfort. Dix ans plus tard, le premier prototype de 911 Turbo voit le jour. A l’occasion du 40e anniversaire du modèle, désormais mythique, Porsche présente la nouvelle génération de 911 Turbo et Turbo S. Par Laetitia Rossi
Parfaite sur route, la technologie arborée par les derniers nés est digne des circuits. « Nouvelle transmission intégrale, roues arrière directrices actives, aérodynamisme, phares avant à DEL et moteur Boxer 6 cylindres à double suralimentation susceptible de délivrer une puissance de 560 ch », indique fièrement le constructeur allemand. Le châssis allégé et allongé ne passe pas inaperçu aux yeux des conducteurs chevronnés. A l’instar du système de stabilisation actif du roulis, jusque là inédit sur les 911 Turbo. Si le soin apporté à la motorisation permet une amélioration des performances, la consommation, de l’ordre de 9,7 l/ 100 km est en baisse, comme les émissions de CO2 passées de 270 g/km à 227 g/km. Les bolides abattent le 0-100 km/h en 3,2 et 3,1 secondes, quand ils obtiennent une pointe de 318 km/h. La prouesse se matérialise même physiquement. En témoignent les ailes arrière élargies de 28 mn, comparé aux Carrera 4. Aux roues arrière directrices, les véhicules doivent une agilité accrue. Ils tournent, braquent et se garent, en effet, plus facilement. Quant au moteur, il s’arrête net au feu.
Les puristes apprécient la continuité dans la forme, même si au fil des décennies, les dimensions mutent, à commencer par celles des pneus. L’ultime version affiche une silhouette musclée sculptée au scalpel, posée sur des pneumatiques de 20 pouces.
Mais c’est encore l’habitacle, inspiré de la gamme 911 Carrera, qui traduit le mieux le sentiment d’exclusivité des propriétaires de Porsche. La version S présente des équipements particulièrement complets : un habillage intérieur bicolore noir et rouge, des sièges sport Plus, dotés d’une mémorisation, d’un réglage 18 positions et de dossiers en cuir. Le système audio Bose se trouve dans les modèles de série ; Burmester est disponible en option.
Le régulateur de vitesses adaptatif mesure la distance qui sépare la Porsche de la voiture juste devant. La détection par caméra de la signalisation routière et des limitations de vitesse existe en option. Commercialisées fin septembre, la 911 Turbo vaut 163.919 €, et la Turbo S, 197.288 €.
