Porsche Boxster nouvelle version
Il s’impose comme un modèle du genre. Un banc d’essai d’exception…
Le millésime 2005 affiche un nouveau visage. Plus sûr, il s’impose comme un modèle du genre. Un banc d’essai d’exception…
Côté physique, les changements sont légion. Ses roues, plus grandes, soulignent parfaitement sa silhouette. Son museau abrite des phares inédits, et l’on remarque au premier coup d’œil des optiques déportés, des prises d’air agrandies et un contour de capot modifié. Idem avec ses ailes avant, bombées plus haut et qui donc se détachent plus fortement de l’ensemble. Jusqu’aux nouvelles poignées de porte, du type à étrier. A l’intérieur, le scénario se poursuit. L’habitacle a été complètement réaménagé : plus spacieux, il voit les pédales avancées par rapport à l’ancien modèle et la position assise encore abaissée. La grande nouveauté vient des sièges : s’ils offrent désormais davantage de place et de maintien latéral, ils existent surtout en quatre versions, une proposition tout à fait inédite dans le segment du Boxster. Au choix : le siège de série à réglage électrique du dossier, celui tout électrique avec appui lombaire, le sport à flancs rehaussés (habillé de cuir) et le sport adaptatif sur lequel les bourrelets inférieurs et latéraux vont être ajustés individuellement. Les designers de la marque se sont également penchés sur les matériaux ; ils ont opté pour l’alcantara et le cuir, et pour certains détails, ils ont utilisé le « look aluminium ».
Nouveau tempérament
Avec un moteur plus léger de cinq kilos et demi (le carter du villebrequin est désormais tout en aluminium), le Boxster affiche des reprises encore plus vigoureuses, surtout aux régimes inférieurs et moyens ; il ne lui faut que 6,2 secondes pour passer de zéro à cent kilomètres heure. Désormais, c’est sur les modèles de série que l’on trouve le régulateur « Porsche Stability Management » (PSM), encore perfectionné, avec l’ABS (système antiblocage des roues), l’ASR (antipatinage), l’ABD (régulation différentielle antipatinage) et le MSR (régulateur du couple résistant). Grâce aux nouveaux pneus, les distances se trouvent raccourcies. Pour ceux qui apprécient la conduite sportive, Porsche a pensé au pack « Sport Chrono ». Il comprend une loi d’accélérateur à pente plus forte, une coupure plus franche au régime limite et des seuils d’interventions repoussés pour la gestion PSM. Mais la grande nouveauté mondiale réside dans les airbags de tête. Inédits, ils se cachent sous le bandeau de la vitre de chaque porte. Le Boxster 2005 dispose aussi de plus d’airbags thoraciques (dans les dossiers des sièges), offrant ainsi une protection élevée en cas de collision latérale. En série, les occupants peuvent compter sur les airbags frontaux conducteur et passager, sur les prétensionneurs et limiteurs d’effort de sangle pour une sécurité accrue. Enfin, cerise sur le gâteau, et disponible sur la dotation standard, la capote pliante à commande électrique que l’on utilise désormais jusqu’à 50 km/h. En douze secondes, le Boxster se transforme en décapotable ou redevient un véhicule fermé, selon l’humeur de son propriétaire.
Par Cécile Olivéro - photos : presse.
