Range Rover Sport
Le SUV "Grand Tourisme" s'impose comme le tout terrain par excellence.
Ce nouveau SUV « Grand Tourisme » s'impose comme le tout terrain sportif par excellence. Capable aussi de belles performances routières.
Nous l'avons pensé comme étant une alternative plus « civilisée » aux 4 x 4 existants, prévient Matthew Taylor, le directeur général de la marque. Traduisez : confortable et idéal pour les longs parcours à vitesse soutenue, ce modèle possède les caractéristiques d'un tout terrain. Mieux, il se positionne comme le SUV de luxe par définition et au sein de la gamme, se plaçant entre le Discovery 3 et le Range Rover. Ses concurrents directs : le Porsche Cayenne et le BMW X5.
Plus maniable que son prédécesseur (il s'agit ici du cinquième du nom, mais attention, il est entièrement new look), il a un empattement revu à la baisse de quatorze centimètres et atteind aujourd'hui deux cent soixante quinze centimètres. Ses lignes, plus fluides et plus dynamiques à la fois, répondent à un habitacle superbement équipé. Saviez-vous que la position de conduite a été conçue selon une architecture analogue à celle des postes de pilotage d'avion ? Au programme, une planche de bord (typée aviation également) et des finitions alliant cuir, bois et inserts métalliques. Pour favoriser une meilleure pénétration dans l'air, les nervures du capot sont moins prononcées, le pare-brise plus incliné. Pensé, dessiné et réalisé comme un cinq portes, le Range Rover Sport voit son hayon arrière, en aluminium, taillé d'une seule pièce, avec une vitre escamotable pour un meilleur accès au coffre. « Ce véhicule est sans doute celui qui séduira le plus les amateurs de conduite pure et dure », précise encore Matthew Taylor. Le modèle-phare, propulsé par une version spéciale de la motorisation Jaguar V8 4,2 l, est équipé d'une boîte automatique « intelligente » ZF à six rapports. La transmission dispose d'un mode Sport et du système Land Rover CommandShift, permettant au conducteur de déclencher manuellement un changement de rapport. Outre les aides traditionnelles à la conduite (ESP, anti-patinage ETC, aide au freinage EBA, contrôle dynamique de la stabilité DSC…), il possède un régulateur automatique de vitesses et de distance (inédit pour la marque) le Dynamic Response. Il détecte l'intensité de la force centrifuge et adapte son comportement en conséquence ; il se déconnecte en franchissement tout-terrain et offre donc davantage de débattement aux roues. Jusqu'à sa direction assistée, qui varie en fonction de la vitesse et permet une grande agilité à faible régime, tout en assurant une très bonne stabilité à allure soutenue. Et puis, ne l'oublions pas, c'est un sportif de haut niveau : il bénéficie du système de réglage immédiat et novateur Terrain Response, qui agit comme un régulateur sur la garde au sol. Avec un choix de cinq modes de conduite 4 x 4 (la commande se trouve sur la console centrale), le Range Rover Sport a tous les atouts pour séduire aussi bien le gentleman farmer épris d'émotions en ville que le véritable citadin qui aspire à un retour aux sources. Disponible au printemps 2005. Prix de base annoncé : à partir de 50.000 €.
Par Cécile Olivéro - photos : presse.
