Surprenante Audi R8
La première voiture de sport à moteur central de la marque s’impose comme la digne héritière des bolides éponymes, qui, de 2000 à 2004, ont brillé aux 24 Heures du Mans.
La première voiture de sport à moteur central de la marque s’impose comme la digne héritière des bolides éponymes, qui, de 2000 à 2004, ont brillé aux 24 Heures du Mans.
Compacte, c’est le premier mot qui vient à l’esprit quand on la voit. Prête pour le départ d’un sprint, c’est l’impression que cette belle sportive donne. D’une sportive de haut vol, elle a les proportions, parfaites. Son habitacle s’avance loin vers l’avant ; et son moteur, longitudinal, se loge juste derrière le siège du conducteur. La R8 alterne à merveille les lignes concaves et convexes et s’assure une allure inimitable. Pour preuve, ses bandes de phares à led, à l’avant, regroupées sous une glace en verre clair et disposées dans le prolongement du bord supérieur des prises d’air. Impossible aussi de ne pas admirer son capot-moteur, transparent. En option, l’éclairage indirect du compartiment moteur, qui lui offre alors l’aspect d’une vitrine de joaillier. L’habitacle garde lui aussi l’esprit compétition.
Typiquement Audi et sport, le volant aplati en bas ; parfaitement intégré, le combiné d’instruments au-dessus de la console centrale, qui s’incline légèrement vers le pilote. Toujours en option, les sièges baquet (ceux de série sont recouverts de cuir Alcantara), mis au point pour ce modèle par quattro GmbH. Sous le capot, elle fait montre d’une puissance digne d’une voiture de course. Son moteur huit cylindres de 420 ch lui assure une traction maximale dans toutes les situations de conduite. Chez elle, pas de limitateur électronique et des poussées jusqu’à plus de trois cents kilomètres heures. Elle est rapide et nerveuse, mais sait pourtant se montrer souple et agréable à conduire, avec notamment le système d’amortissement adaptatif Audi Magnetic Ride (également en option). Grâce à lui, à chaque situation de conduite correspond la bonne force d’amortissement, un gage d’optimisation du confort pour le pilote et d’une dynamique permanente pour le véhicule. Grâce à des capteurs, un ordinateur va déterminer, en quelques millièmes de secondes, la situation de conduite et répercuter ses données sur le système.
Quant au conducteur, il peut choisir entre deux programmes, conduite très sportive ou grand confort. En série l’Audi R8 est chaussée de roues de dix-huit pouces de style à six bras (dix-neuf pouces en option). Ajoutez des pneumatiques 235/40 à l’avant et 285/35 à l’arrière, et vous comprendrez pourquoi sa tenue de route frise l’exceptionnel et pourquoi elle répond aussi bien à la moindre sollicitation de son pilote. Enfin, la répartition du couple entre les deux essieux peut varier de 0 à 100 %, ce qui autorise, par moments, une propulsion totale. Des attributs de pro des circuits dont il ne faut pas abuser sur route… non fermée.
L’Audi r8 en chiffres :
Longueur : 4,43 m
Largeur : 1,90 m
Hauteur : 1,25 m
Empattement : 2,65 m
Poids à vide : 1560 kg
Coffre : 100 l
De 0 à 100 km/h : 4,6 s
Vitesse maximum : 301 km/h
Consommation : 11,4 l/100 km
Co2 : 326 g/km
Prix : à partir de 106.900 € le R8 V8 4.2 FSI
