Tesla Model S, un temps d’avance
Affûtée, la berline électrique l’est sans nul doute. A son groupe motopropulseur, elle doit une autonomie sans équivalent dans la catégorie doublée d’une performance digne des voitures de sport. Ces nombreux atouts ne sacrifient rien au confort. Par Laetitia Rossi
Installé entre les roues arrière, le groupe motopropulseur électrique emploie trois fois moins d’énergie qu’un moteur à essence. Là, où les autres nécessitent des centaines de pièces, celui-ci n’en abrite qu’une : le rotor. Ce qui lui vaut une accélération instantanée. La belle abat le 0-100 km/h en seulement 5,6 secondes et obtient un 200 km/h en pointe sans émission aucune. Précise et agile, elle bénéficie de la suspension Active Air. Concrètement, lorsque le véhicule accélère, il s’abaisse améliorant l’aérodynamisme. Une fonction qui se décide à partir de l’écran tactile 17’’ pour traverser des intempéries ou aborder une côte particulièrement raide. Les plus sportifs opteront pour la S Performance, dotée d’une batterie de 85 kilowattheures et capable d’atteindre le 0-100 km/h en 4,4 secondes et 210 km/h en vitesse de pointe. Un chiffre qui n’a rien à envier à une BMW M5. Le record, elle le glane sur le front de l’autonomie, de l’ordre de 390 ou 502 km selon la batterie choisie. Elle se branche aux prises 240 volts et se charge en quelques minutes. Libre à chacun de programmer, sur l’écran tactile, un calendrier de chargement personnalisé de façon à profiter des bas tarifs des heures creuses.
Entre l’efficacité et la grâce, la Model S ne choisit pas. « Sa forme sculptée exprime un état constant de vitesse et de mouvement », précise Franz von Holzhausen, designer en chef. Son toit panoramique, entièrement en verre, s’ouvre largement et en un clin d’œil. Le concepteur californien pousse le souci du détail jusqu’à la clé. Cette dernière mémorise les préférences de position de sièges, du volant et des rétroviseurs. Dès que le conducteur entre en contact avec la porte, elle s’ouvre. Une fois la ceinture bouclée, elle démarre sans que la clé ne quitte la poche ou le sac. Escamotables, les poignées sortent de la carrosserie quand le maître des lieux s’approche, pour disparaître ensuite.
L’écran tactile, véritable ordinateur de bord, mérite une mention spéciale, quand les commandes disponibles au volant pilotent la musique, la navigation, les appels, la climatisation et autres réglages. Le rangement, elle maîtrise offrant un compartiment supplémentaire de 150 litres sous le capot.
La Model S avec batterie de 60 kWh démarre à 71.700 €, avant déduction des 7000 € de bonus écologique, quand la plus sélecte pourvue d’une batterie de 85 kWh commence à 96.400 € avec sellerie cuir de série, toujours avant déduction du bonus. Preuve que la performance se paie : la première possède 302 chevaux sous le capot, la Model S Performance, 416. La version intermédiaire arbore, quant à elle, une batterie de 85 kWh et 362 chevaux.
